ວິທີການກວດສອບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ

ເມື່ອຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາການປ້ອງກັນແລະການຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງພວກເຂົາ, ສິ່ງດຽວທີ່ພວກເຂົາພິຈາລະນາແມ່ນການປ່ຽນຕົວກອງແລະການກວດສອບລະດັບນ້ໍາມັນຢ່າງເປັນປົກກະຕິ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫລວ, ມັກຈະມີຂໍ້ມູນນ້ອຍໆກ່ຽວກັບລະບົບທີ່ຈະເບິ່ງໃນເວລາທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກວດສອບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ເຫມາະສົມຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບ. ການກວດສອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ກັບການປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນແລະການຢຸດເວລາ.

ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງໄຮໂດຼລິກສ່ວນໃຫຍ່ມີປ່ຽງກວດຜ່ານທາງຜ່ານເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບຈາກການອຸດຕັນທີ່ມີສິ່ງປົນເປື້ອນ. ປ່ຽງຈະເປີດທຸກຄັ້ງທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນໃນທົ່ວຕົວກອງໄປຮອດລະດັບປ່ຽງປ່ຽງ (ໂດຍປົກກະຕິ 25 ຫາ 90 psi, ຂຶ້ນກັບການອອກແບບການກັ່ນຕອງ). ເມື່ອປ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ລົ້ມເຫລວ, ພວກມັນມັກຈະເປີດບໍ່ໄດ້ຍ້ອນການປົນເປື້ອນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ນ້ໍາມັນຈະໄຫຼໄປທົ່ວອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງໂດຍບໍ່ມີການຖືກກັ່ນຕອງ. ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງອົງປະກອບຕໍ່ມາ.
ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ປ່ຽງສາມາດຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຮ່າງກາຍແລະກວດສອບການສວມໃສ່ແລະການປົນເປື້ອນ. ອ້າງອີງໃສ່ເອກະສານຜູ້ຜະລິດການກັ່ນຕອງສໍາລັບສະຖານທີ່ສະເພາະຂອງປ່ຽງນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂັ້ນຕອນການໂຍກຍ້າຍແລະການກວດສອບທີ່ເຫມາະສົມ. ປ່ຽງນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ໃຫ້ບໍລິການປະກອບການກັ່ນຕອງ.
ການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ການປະກອບທໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການປ່ຽນທໍ່ທໍ່ທີ່ຜິດພາດແມ່ນຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຮົ່ວໄຫຼແລະປ້ອງກັນການຢຸດເຊົາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ທໍ່ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນປົກກະຕິສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼແລະຄວາມເສຍຫາຍ. ທໍ່ທໍ່ນອກທີ່ສວມໃສ່ ຫຼືປາຍຮົ່ວ ຄວນຖືກປ່ຽນໃໝ່ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. “ຕຸ່ມຜື່ນ” ຢູ່ທໍ່ທໍ່ນັ້ນສະແດງເຖິງບັນຫາກັບກາບທໍ່ທໍ່ດ້ານໃນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນສາມາດຊຶມຜ່ານເສັ້ນເຫລັກໂລຫະ ແລະສະສົມຢູ່ໃຕ້ກາບດ້ານນອກ.
ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຄວາມຍາວຂອງທໍ່ບໍ່ຄວນເກີນ 4 ຫາ 6 ຟຸດ. ຄວາມ​ຍາວ​ຂອງ​ທໍ່​ນ້ຳ​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຂອງ​ມັນ​ກັບ​ທໍ່​ອື່ນໆ​, ທາງ​ຍ່າງ​, ຫຼື beams​. ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງທໍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍທໍ່ສາມາດດູດຊຶມບາງສ່ວນຂອງອາການຊ໊ອກໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນເກີດຂື້ນໃນລະບົບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມຍາວຂອງທໍ່ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ທໍ່ຄວນຍາວພໍທີ່ຈະງໍເລັກນ້ອຍເພື່ອດູດຊຶມ.
ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຄວນໃສ່ທໍ່ທໍ່ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຂັດກັນ. ນີ້ຈະປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງກາບທໍ່ນອກ. ຖ້າທໍ່ທໍ່ບໍ່ສາມາດສົ່ງຜ່ານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ friction, ຄວນໃຊ້ຜ້າຄຸມປ້ອງກັນ. ທໍ່ທໍ່ຫຼາຍຊະນິດແມ່ນມີຢູ່ໃນການຄ້າເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້. ເສອແຂນຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການຕັດທໍ່ເກົ່າກັບຄວາມຍາວທີ່ຕ້ອງການແລະຕັດຕາມລວງຍາວ. ແຂນສາມາດຖືກວາງຢູ່ເທິງຈຸດ friction ຂອງທໍ່. ຄວນໃຊ້ສາຍພລາສຕິກເພື່ອຍຶດສາຍທໍ່. ອັນນີ້ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງທໍ່ຢູ່ຈຸດ friction.
ເຂັມຂັດທໍ່ໄຮໂດຼລິກທີ່ເຫມາະສົມຕ້ອງຖືກນໍາໃຊ້. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສາຍທໍ່ໄຮໂດຼລິກບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ຕົວຍຶດທໍ່ເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ ແລະຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ. Clamps ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນປົກກະຕິເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ bolts mounting ແມ່ນວ່າງ. clamps ທີ່ເສຍຫາຍຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ນອກຈາກນັ້ນ, clamps ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ກົດລະບຽບທີ່ດີຂອງຫົວໂປ້ແມ່ນການວາງຕົວຍຶດໄວ້ຫ່າງຈາກກັນປະມານ 5 ຫາ 8 ຟຸດແລະພາຍໃນ 6 ນິ້ວຂອງບ່ອນທີ່ທໍ່ສິ້ນສຸດລົງ.
ຝາອັດປາກມົດລູກເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຖືກມອງຂ້າມຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງທ່ານ, ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າຝາອັດລົມແມ່ນຕົວກອງ. ເມື່ອກະບອກສູບຂະຫຍາຍອອກໄປແລະຖອຍລົງແລະລະດັບໃນຖັງປ່ຽນແປງ, ຝາອັດປາກມົດລູກ (ການກັ່ນຕອງ) ແມ່ນສາຍທໍາອິດຂອງການປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປໃນຖັງຈາກພາຍນອກ, ຄວນໃຊ້ເຄື່ອງກອງຫາຍໃຈທີ່ມີອັດຕາໄມໂຄຣນທີ່ເຫມາະສົມ.
ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນສະເຫນີເຄື່ອງກອງຫາຍໃຈ 3 ໄມໂຄຣນທີ່ຍັງໃຊ້ວັດສະດຸດູດຊຶມເພື່ອເອົາຄວາມຊຸ່ມຊື່ນອອກຈາກອາກາດ. ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນປ່ຽນສີເມື່ອປຽກ. ການປ່ຽນອົງປະກອບການກັ່ນຕອງເຫຼົ່ານີ້ເປັນປົກກະຕິຈະຈ່າຍເງິນປັນຜົນຫຼາຍຄັ້ງ.
ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຂັບປັ໊ມໄຮໂດຼລິກແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນແລະການໄຫຼໃນລະບົບ. ເມື່ອປັ໊ມສວມໃສ່, ທາງຍ່າງພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການເກັບກູ້ພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງການປະຕິບັດການປັ໊ມ.
ໃນຂະນະທີ່ການໄຫຼຂອງປັ໊ມທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ລະບົບຫຼຸດລົງ, ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຂັບປັ໊ມຫຼຸດລົງຕາມອັດຕາສ່ວນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກຂອງມໍເຕີໃນປະຈຸບັນຈະຫຼຸດລົງ. ຖ້າລະບົບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫມ່, ການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນຄວນໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ເພື່ອສ້າງພື້ນຖານ.
ເມື່ອອົງປະກອບຂອງລະບົບສວມໃສ່, ການເກັບກູ້ພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ສົ່ງຜົນໃນຮອບຫຼາຍ. ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມ bypass ນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ຄວາມຮ້ອນແມ່ນຜະລິດ. ຄວາມຮ້ອນນີ້ບໍ່ເຮັດວຽກທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນລະບົບ, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານແມ່ນເສຍໄປ. ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບອິນຟາເຣດ ຫຼືອຸປະກອນກວດຈັບຄວາມຮ້ອນປະເພດອື່ນໆ.
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຄວາມຮ້ອນແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນທຸກຄັ້ງທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນມີຄວາມຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນສະເຫມີຢູ່ໃນອຸປະກອນການຮັບຮູ້ການໄຫຼ, ເຊັ່ນ: ຕົວຄວບຄຸມການໄຫຼຫຼືວາວອັດຕາສ່ວນ. ການກວດສອບອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິຢູ່ທາງເຂົ້າແລະທາງອອກຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ເຖິງປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ.
ການກວດສອບສຽງຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນປົກກະຕິ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ. Cavitation ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ປັ໊ມບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຈໍານວນນ້ໍາມັນທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າໄປໃນຮູດູດ. ອັນນີ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີສຽງໂຫວດຢ່າງຍືນຍົງ. ຖ້າບໍ່ຖືກແກ້ໄຂ, ປະສິດທິພາບຂອງປັ໊ມຈະຫຼຸດລົງຈົນກ່ວາມັນລົ້ມເຫລວ.
ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງ cavitation ແມ່ນການກັ່ນຕອງດູດອຸດຕັນ. ມັນຍັງສາມາດເກີດມາຈາກຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນສູງເກີນໄປ (ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ) ຫຼືຄວາມໄວຂອງມໍເຕີຕໍ່ນາທີ (RPM) ສູງເກີນໄປ. ການລະບາຍອາກາດເກີດຂຶ້ນທຸກຄັ້ງທີ່ອາກາດພາຍນອກເຂົ້າສູ່ຮູດູດປັ໊ມ. ສຽງຈະບໍ່ຄົງທີ່ຫຼາຍ. ສາເຫດຂອງການລະບາຍອາກາດອາດຈະປະກອບມີການຮົ່ວໄຫຼໃນສາຍດູດ, ລະດັບນ້ໍາຕ່ໍາ, ຫຼືປະທັບຕາຂອງ shaft ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນປັ໊ມທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ.
ການກວດສອບຄວາມກົດດັນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນປົກກະຕິ. ນີ້ຈະຊີ້ບອກສະພາບຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບຫຼາຍອັນ, ເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟແລະວາວຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຕ່າງໆ. ຖ້າຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 200 ປອນຕໍ່ຕາແມັດ (PSI) ເມື່ອຕົວກະຕຸ້ນເຄື່ອນຍ້າຍ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາ. ເມື່ອລະບົບເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ, ຄວາມກົດດັນເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ເພື່ອສ້າງພື້ນຖານ.